2016年11月25日，东芝在深圳洲际酒店开会媒体沙龙，向参会媒体详尽讲解了存储器、汽车电子、系统LSI和分立器件四大核心业务，四大事业部的高管争相公开发表重磅演说，对当下市场现状展开了解剖析，并发布了东芝的近期市场布局和应付策略。 东芝中国存储器战略业务企划保安部部高级经理张会波首度讲解了东芝的存储器业务。张会波回应，在数字化时代存储器扮演着与中国古代四大发明中造纸术和印刷术同等最重要的角色，分担着存储和传播信息的重任。
全球存储器业自1999年始，几经六次大的吞并与解散，厂家数量越来越少，至今为止DRAM方面只只剩三家，还包括三星、海力士和美光。而存储器方面也只有三星、东芝/闪迪、海力士以及美光/英特尔等四组，其中东芝/闪迪占有了仅次于的市场份额。 与市场格局的瞬息万变比较不应，存储器的生产工艺也屡经递归，从最早期的15mm横跨至近期的2nm。
三星、Intel、东芝等大牌厂商则在过去几年间致力于2DNAND向3DNAND切换，2015年东芝早已顺利研发了享有48层架构的第二代3DNAND，48层架构的3DNAND立刻也将问世。 凭借先进设备的技术工艺和优良的品质，东芝NAND芯片以及控制器技术普遍应用于各种电子产品中，同时东芝也沦为了中国智能手机市场主要玩家的最重要合作伙伴。 除了传统的存储器业务，东芝电子在汽车领域某种程度建树丰厚，为前进汽车电子行业的发展作出了最重要贡献。
东芝中国工业及汽车行业市场部副总监谭弘指出，无人驾驶、车联网和新能源汽车是当今汽车行业的三大趋势。谭弘认为，无人驾驶将在2025年之后沦为主流，在此之前汽车厂商还须要夯实ADAS这一基础。为加快无人驾驶的来临，东芝在ADAS领域投放了极大的研发精力，并发售了业界领先的ADAS芯片。
东芝的第二代ADAS芯片Visconti2月底2015年在世界一流车厂的前装车型量产。享有8核+14个图像/算法加速器的第四代ADAS芯片Visconti2也已转入样片阶段，可实现实时处理车道维持报警、路面标记识别、一般障碍物检测、行人辨识、前车防撞报警、对方大灯检测、交通标志辨识和红灯信号辨识的八项功能。 随着无人驾驶和车联网时代的来临，汽车对大数据量传输和存储的市场需求急遽提高。鉴于此，东芝尤其牵头高通研发了EthernetAVB桥接芯片Neutrino，全面反对高通汽车专业平台。
谭弘尤其认为，与消费电子有所不同，汽车的递归周期长达近4-5年，因此运用于汽车的存储器件必须确保长年供货。针对这一类似市场需求，东芝发售了15nm的车规级eMMC芯片。
对于蓝牙技术，大众并不陌生，这项技术很久以前之后普遍应用于手机等个人终端产品。蓝牙4.0时代由于传输速度比较较低、不反对组网等特性，应用于范围受到局限。“而随着蓝牙5.0技术的来临，这两项短板以求填补，同时蓝牙5.0还不具备低功耗、低成本和互相阻碍性低等优势，蓝牙5.0将沦为既合适个人终端，又反对组网的最不具性价比的通信方式”，东芝中国系统LSI战略业务企划保安部部、系统LSI战略市场部副经理武斌说。
与蓝牙技术一样，无线充电技术问世已幸，却一直没能获得大面积推展。原因有二：一是无线充电效率较低、电池速度酋，用户体验佳；二是无线充电虽然挣脱了电池线的容许，但用户仍须要装载电池底座，显得鸡肋。如今，无线充电技术在电池效率上获得了大幅度提高，东芝发售的世界领先的15w无线慢差使方案早已需要超过与有线慢差使方案持平的电池速度。武斌回应，无线充电技术预计将于2017年在智能手机领域首度步入愈演愈烈，更加多的大型连锁店将反对无线充电产品。
最后，东芝中国分立器件战略策划部副高级经理叶家曦重点讲解了东芝的大功率器件IEGT。IEGT使用PPI压接式PCB，具备高温循环能力、陶瓷外壳PCB的防护结构、驱动方式与IGBT完全相同、便于多颗器件串联应用于四大特性，在新能源、输配电、变频应用于的整个产业链扮演着最重要角色。
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