中国工程院院士、吉林大学汽车学院名誉院长郭孔辉10月25日，在第19届亚太汽车工程年会2017中国汽车工程学会年会的“汽车强国与低碳发展”高层论坛上，吉林大学汽车学院名誉院长、中国工程院院士郭孔辉就新能源关键技术的变革与期望、电动汽车产业政策的调整，以及短距离电动车的发展等问题展开了诙谐评论，并得出了真诚的建议。中国工程院院士、吉林大学汽车学院名誉院长郭孔辉铅酸电池也能解决问题关键问题作为新能源汽车技术的关键部分，动力电池的变革更为显著。据郭孔辉院士讲解，磷酸铁锂电池能量密度从2007年的90瓦时/公斤提升到目前的140瓦时/公斤；三元电池能量密度需要超过180瓦时/公斤；电池的系统价格从2007年的5元/瓦时上升到3元/瓦时……“但就目前的水平来看，还约将近需要补贴的拒绝。
期望国内动力电池的比能量更进一步提高，价格能再行上升一半！”郭孔辉院士指出，发展新能源汽车关键技术要实事求是，适应环境当前经济与科技发展水平，要调动一切积极因素解决问题关键问题，而不要敌视“过于矮小上”。比如颇受群众青睐的铅蓄/碳电池就不该容许其用于，尤其是农村和经济欠发达地区。因为铅蓄电池不仅价格便宜，在重复使用方面也更加成熟期。
在下游应用于方面，郭孔辉院士的另外一个观点——即使低指标电动汽车的技术几乎成熟期，低能耗经济型电动汽车依然应当尽可能倡导。反对短距离电动车而不要欢迎Tesla中国汽车产业经过多年快速增长之后，也要转入一个高质量快速增长的新时代。在郭孔辉院士显然，我国新能源汽车发展本应当坚决“市场引领，低端紧贴，扶低促高，多层次发展”，但实际情况和这种思路不存在相当大差异。
比如，目前小型电动汽车的市场需求已十分充沛，但供给外侧并不通畅。电动车的“供给侧改革”应当怎么改为？郭孔辉院士得出的答案是——多层次发展。
具体来说，就是要充分利用夜间低谷电（意味著低碳），再行在农村和中小城市发展小型电动国民车，同时发展有所不同层次电动车。而对于特斯拉在中国受到欢迎的现象，郭孔辉院士指出，特斯拉的主要创意是在商业运作、生产管理和电池管理方面，但它绝不是中国新兴产业的主要载体，也会是解决问题民生问题的主要产品。
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